日本三菱汽车公司是日本三菱集团的人员之一。1970年，三菱汽车股份有限公司成立于三菱重工业公司和国外菲亚特公司。公司总公司建在东京，总产量超出100万台。三菱的小车很绮丽.扶桑花.海市蜃楼图片.米尼卡.蓝多等十几个品牌，商品销往美国英国、中国和东南亚地区。

2000年9月15日，宁夏回族自治区地矿厅驾驶员黄国庆发觉三菱帕杰罗V31越野汽车在正常行驶中刹车忽然无效的安全性安全事故。自此，帕杰罗·帕杰罗V中国销售市场车祸事故高发，网络公关公司。

2000年9月29日，三菱公司收到国家安全检验局的通告，逐渐并对商品开展产品质量检验。但是，三菱公司直至11月才付诸行动。直至11月，总公司才通告其在中国特殊维修服务站查验帕杰罗V31，要求拆换发觉刹车油管损坏的车辆，调节制动管和感载阀的部位，无损坏。除此之外，三菱并没有采取任何行为。

2001年2月8日，国家检验检疫局公布终止对三菱帕杰罗的通告V31.V伴随着33的进口的，比较敏感的主流媒体马上捕捉到了这一消息。2月9日，中国新闻媒体逐渐关心三菱车辆的各种各样到维修中心检修.三菱在拆换零部件后两天内并未采取任何对策。

实际上，自1997年至今，三菱公司的工作人员和高管有意有准备地隐藏了顾客对故障的6.4仅售举报。虽然丑事曝出后，三菱采用了降薪和辞退的紧急救援对策。但是，正好相反，这一确定刺激了投资人对三菱的信赖，造成公司股票下跌。2000年497日元跌到340日元，下滑超出32%。截止到2001年3月，公司年亏损700万美元。除此之外，三菱别的品牌的车辆.货车.汽车销售量较日本电视剧降低，较2000年同时期水准降低16.4%。

2000年，日本交通出行省调研发觉，三菱故意隐瞒的问题车一共有81万台，高达21辆，出厂日期超越1990年12月至2000年7月。除此之外，三菱最少自1977年至今，运送省瞒报了三菱汽车的发动机23年.刹车踏板、机油箱等难题，及其客户规定理赔的大多数状况。三菱汽车公司忽视了顾客的收益。

即便三菱帕杰罗V311.V33在中国遭禁后，日本三菱公司也采用了遮盖掩的心态。国家出入境查验.发现的问题后，检验检疫单位联系了三菱汽车公司，应急见面了三菱汽车北京事务所的意味着，汇报了有关状况，规定日本尽早采取一定的有效措施解决困难。三菱汽车公司最开始明确提出，这样的事情是通过中国槽糕的路面标准导致的。但是，据三菱汽车公司有关人员表示，这种汽车是专业为中国设计方案的！

2月10日，顾客逐渐到独特维修中心开展检修，一部分车子拆换刹车油管。

2月12日，三菱公布招回旧帕杰罗（V312）.V33于1991年7月逐渐生产制造，1999年12月停止生产制造)，并通告了三菱车辆在中国的4家区域总代理和44家独特维修服务中心，只求损坏的车辆更换设备。

2月15日，三菱公布，三菱将取回全世界150万台潜在性难题，包含上年招回的40多万辆日本国内市场和23.7万台。但中国7.2万台帕杰罗V31和V33越野汽车没有在这儿，只招回了中国55辆戈兰车。

2月15日，中国消费者基金会表明，三菱因涉嫌瞒报帕杰罗的质量缺陷，确定调研这事，支撑顾客向三菱提出诉讼，并依规明确提出理赔。

2月18日，日本三菱汽车公司在中国新闻媒体上发布了有关旧帕杰罗招回的全版广告宣传，这也是中国第一个汽车召回广告宣传。

2月19日，来北京解决帕杰罗事情的四名三菱总部意味着与中国消费者协会责任人举行了初次商谈。日本期待根据中国消费者协会再度向中国顾客致歉，并期待与中国消费者协会协作，创立中日联合工作组来解决这件事。

2月21日，三菱致函国家出入境检验检疫局，对中国帕杰罗V31.V33越野汽车客户致歉，对帕杰罗V31全部客户深表歉意.V33后制动油管完全免费检修.拆换。针对这一申明，中国消费者协会同一天发布了5点建议，觉得三菱应当改正对中国顾客的心态。只是招回汽车是不足的。必要时，还应承担赔付，乃至接纳顾客的退货要求。

2月20日，长沙顾客李志明和受害方陆辉的委托代理人郑强一起前去三菱北京事务所，并提交了一封要求赔偿的联名信。那样，中国内地顾客对帕杰罗的举报就逐渐出现了。在这一情况下，三菱对郑强的心态次明智的负责人中间存在着很多分歧.有答记者提问时，三菱意味着绕开新闻记者，对质量监督局与消费者协会不合作的心态引起了多方的气愤。

2月22日，三菱公司初次创立“长沙帕杰罗伤人事件”做出反应：“因为人道主义精神考虑到，想要垫款12万的医疗费”。但陆慧的家属对于此事表明不满意，觉得陆慧的家属对于此事表明不满意，觉得“这只是订金，而不是真正的赔付。即便陆辉离去医院门诊，不可以照料自己怎么办？如何计算我们全家的精神赔偿？”

2月23日，日本三菱汽车公司总算改变了过去的逃避心态，表明将尽早依照中国相关法律法规向中国客户汇报“完全调研”；对证实公司产品技术难题造成的安全事故，将按照中国法律法规给与“赔偿”但是，中国消费者协会强调，三菱汽车质量问题导致的误工费.三菱并未对误时等难题的赔付做出确定回应。

2月28日，三菱向中国消费者协会提交了招回比较旧一点的车和顾客赔付方案。对于此事，中国消费者协会明确提出，中国消费者协会明确提出。“承诺是银，承诺是金”四点建议。与此同时，需要朝方尽早处理2款车重新设计的制动油管送至维修中心的时刻表难题。

3月2日，三菱对帕杰罗维修做出7点新服务承诺。

3月6日，有1800辆V31.V33云南省帕杰罗客户逐渐向三菱理赔。湖南法律服务中心提前准备向受害人给予免费法律援助。

3月7日，李志明去函三菱，理赔200万余元。

3月17日在下午5点上下，另一起三菱不幸产生：昆明华晓东安全驾驶的三菱吉普车将穿越重生秦南的路面.李明辉夫妻和4岁的闺女秦山山撞到。小山坡山现场被轧死，李明辉经抢救无效死亡。……

通过这一系列难题的产生，三菱现阶段的状况可以使用“官司缠身.身败名裂”描述一下。因为三菱汽车问题，公司于2月26日公布裁人9500人，每年产量从130万台降低到100万亿元，车系从24辆降低到12~13辆。除此之外，也有数千万的招回维护费和无法精确预估的赔偿费用。一些中国新闻媒体表明，虽然帕杰罗事情最后将被历史时间吞没，但三菱将丧失宽阔的中国销售市场和数十万中国顾客，撤出中国极具潜质的行业演出舞台。

几名顾客的伤亡安全事故，使顾客的伤亡安全事故，“三菱”一旦变成群众指责，信誉就直线下降。该公司最后迫不得已遭遇损害乃至倒闭。可以看出，当策划者与自然环境的关联比较严重失调，机构碰到极大风险性时，如果不能及时处理难题，主动采取有效对策改正错误，改进欠佳品牌形象，更别说机构的发展趋势，乃至其存活也将处在风险中。

三菱的经验教训如下所示：

1.最重要的一点是欠缺品质和集体利益第一的观念

产品与服务的质量是公司的日常生活。谁高度重视品质，谁就掌握了公关的主导权。仅有在高品质产品与服务的前提下创建公关，才可以营造详细的企业品牌形象。从顾客的视角看来，车辆的质量是一个与人们人身安全相关的重大问题。三菱忽视了这一点，即忽视了顾客生活的自主权，更别说在中国销售市场了，比较敏感的中国人产生了日本殖民主义对生命的想到。实际上，从1991年欧美市场第一辆帕杰罗越野车出现问题到2001年中国检验检疫局公布终止进口的车子共十年。在此期间，只需公司尽职尽责地面对问题，资金投入财力物力更新改造车系设计方案，乃至终止生产和销售难题车子，就能够避免今日的难堪局势。

2.三菱长期性忽略企业文化创新

三菱公司自创立至今，就十分不重视员工制度文化艺术和精神文化的塑造，形成了公司内部疏松拖拉的工作作风。内部人员中间，职工与顶层中间的交流遇阻，小公民意识在每个部门扩散。从三菱瞒报消费者投诉能够预测分析，职工对公司产品品质的不信任反映在职工的精神上，会向外部给予是多少“不信任”信息内容。三菱派往中国的调查人员的骄傲和挫败的确定，都说明了公司长期性忽略企业文化创新的不良影响。

3.三菱并没有平稳主流媒体

特别是在中国，从中央电视台到各个地点的报刊和杂志期刊都争相发布了三菱的负面报道。三菱调查人员的冷淡更惹恼了中国新闻媒体对他的空袭，它是一切公司都无法抗拒的。我认为，当伤员明确提出理赔时，假如三菱可以积极回应，提供一定的人道主义精神宽慰，一起依靠新闻媒体开展积极宣传，很有可能会出现扭转局势的一线魅力。遗憾的是，她们放弃了此次不成功的机遇，不但没立即与新闻媒体交流，并且放开手，同时一直采用躲避的心态，含糊其辞！

4.三菱忽视了中国政府部门和相关部门的督促，心态消沉，盲目跟风推迟

三菱并没有与中国相关部门达到了解和商议，这使事儿火上加油。在中国，一家外国企业失去政府部门的政策支持和有关部门的品质保证，其凄惨结果显而易见。

5.三菱并没有处理好与别的群众的关联

特别是这些在中国独特维修中心的职工和地区代理。从头至尾，公司并没有给他一套高效的解决方法来解决顾客的难题，更别说给他一切方式的资金奖赏和赔偿，使维修中心失去立即解决问题的激情和权利，使地区代理失去对三菱的信赖，改变了势力。让公司立在统一的最前沿“中国内援团”彻底失去与公司渡过难关的决心和工作热情。

总的来说，合理的公关主题活动对公司的成功发展趋势非常重要，特别是在是在解决恶变紧急事件时。公共决策适度立即，公司能够快速解决危机，乃至将危机转换为机会；反过来，迟缓的公关会使公司更为艰难，最后踏入不归之路。

“前车可鉴，车后之师”期待众多公司领导者和公关工作人员能从三菱的帕杰罗事情中汲取教训，不必一错再错。