起源于十二世纪左右的意大利，当时，意大利北部地区的商品贸易较为发达，为了适应商业活动和经营管理需要，逐步产生了以“借”、“贷”为记账符号的记账方法。到今天，借贷记账法已经在世界上广泛使用，使会计成为一门通用的商业语言。
借贷记账法产生时，“借”、“贷”记账符号原本具有债权、债务等字面上的含义，但发展至今，已经失去了原有含义而作为一种纯粹的记账标志存在。当年在学校学习会计知识时，为了简化书写，提高效率，我常常在草稿纸上用“+”、“-”符号来代替“借”、“贷”，其实，用任何符号都是一样的，其作用不会受到任何影响。
显然，作为人为创造的一门技术，借贷记账法不是能够生而知之的。一般大学本科学习会计，需要经过四年的培养过程，四年学完以后，如果想继续深造，还可以继续攻读会计学硕士研究生、博士研究生。当然，会计专业人才的培养课程是成体系的，而不是单纯教授借贷记账法。
中国的会计队伍非常庞大，据说有一千多万人，其中有大量会计人员是转行而来，有些是大学读了其他专业后来从事会计工作，有些则没有在高校进行过系统学习，而是通过自学、社会培训等方式获取了会计技能，并开始从事会计工作。目前，中国已经取消了从事会计工作必须持有从业资格证的要求，但是，从事会计工作还是要从借贷记账法学起。
可以说，借贷记账法的普遍采用为其他行业人员转为会计人员设置了一定门槛，会计成了一项需要专门学习的技术工作。在某种意义上讲，会计之所以成为一门专业工作，就是由于复式记账，尤其是借贷记账法的发明和运用。
四、会计车间的工作
借贷记账法是以“借”、“贷”作为记账符号的复式记账方法。借贷记账法下，基本的会计处理流程是：经济业务——填制记账凭证——登记账簿——编制报表。
如果我们把会计对经济业务的记录和加工过程看作一个车间的生产过程，那么借贷记账法就是其中的核心技术，其特点主要体现在记账符号、账户设置、记账规则和试算平衡等方面。
（一）记账符号
借贷记账法的记账符号就是“借”和“贷”，它们与具体的账户相结合，可以表示不同的意义：
所有账户都需要设计两个部位记录增减变化，在简化的“T”型账户中，左边称作借方，右边称作贷方。
第二，与不同类型的账户结合后表示增加或减少。“借”和“贷”本身只是一种符号，不代表“增”或“减”，只有当其与具体类型的账户结合以后，才可以表示增加或减少。对资产、负债、所有者权益要素，“借”用来表示资产的增加、负债和所有者权益的减少；“贷”用来表示负债和所有者权益的增加、资产的减少。对收入、费用和利润要素，“借”用来表示费用要素的增加和收入、利润要素的减少，“贷”用来表示费用要素的减少和收入、利润要素的增加。
第三，表示余额的方向。通常，资产、负债和所有者权益类账户期末都会有余额。其中，资产类账户的正常余额在借方，负债、所有者权益账户的正常余额在贷方。
（二）会计科目和会计账户
经济业务的发生必然引起会计要素的变化，但会计要素一共只有六项，如果只用会计要素笼统记录经济业务，信息会过于粗糙简略，按一定标准对会计要素分类的具体项目，称为“会计科目”。比如，将资产要素进一步分类为库存现金、银行存款、应收账款、应收票据、其他应收款、原材料、库存商品、长期股权投资、固定资产、无形资产等项目，就有了“库存现金”、“银行存款”等会计科目。会计科目实际上就是对会计要素及其内容进行细分的结果。
为了让会计科目的变动以一定方式呈现，就需要有载体，这个载体就是“会计账户”。会计账户是用来记录经济业务及其所引起的会计要素具体内容变动情况的一种“工具”，例如，为了反映库存现金的增减变动及其现时持有数量，就要设置“库存现金”账户，并在此账户中进行记录。
理论上，会计科目与会计账户存在差别。会计科目是对会计要素的具体内容进行科学分类的项目名称，账户作为一种用来记录会计要素的具体内容及其变化情况的“工具”，具有特定的结构和物质形式，而不仅仅是“分类的结果”。
实务中，会计账户是按照会计科目来设立的，因而使得会计科目仅仅以“账户的名称”出现。有什么会计科目，就会有什么账户。因此，我国会计实务中并未严格区分“会计科目”与“账户”的概念，二者甚至是相互混用的。
为了把会计要素内容的细分延伸至不同层面，在会计实务中，企业往往设置两个甚至更多层次的会计科目，即总分类科目和明细分类科目，或者总分类科目（一级科目）、二级科目和明细分类科目。
总分类科目（或者称一级科目）：对会计要素的再分类，如固定资产、原材料等；
明细分类科目（或者称二级科目、三级科目等）：对总分类科目的进一步分类（包括对总分类科目的第二次分类、第三次分类等），如A材料、B材料等。
总分类账户与明细分类账户与会计科目是类似的，总分类账户与其所属明细分类账户是一种控制与被控制、总括与详细的关系。总分类账户对其所属明细账户起控制作用，
随着这次疫情带来的生鲜电商的再次爆棚、冷链物流再次走到幕前 ，迎来大好趋势 。
巨头们纷纷再次战略布局 ，看似一片大好的趋势下 ，冷链物流的断链等问题依然存在 。且高质量的生活需求一直是人类步履不停地向前走的终极目标 ，因此 ，为了让用户吃到最新鲜、质量最好的食品 ，人类对冷链的管理要求也越来越严格 。
与此同时 ，RFID、传感器、云平台等物联网技术的加入就显得很有必要 。新技术带来的降本增效 ，一来可以给重资产的冷链企业降低营运压力 ，二来于用户而言 ，可以享受到更好的产品服务 。
下面就让我们一起来了解下有关食品的冷链物流吧 。
1. 食品类冷链物流发展现况
冷链物流一般分为食品和药品两大类 ，此文主要说的是食品类的冷链物流 。
早在2016年以前 ，冷链物流还一直处于不温不火的状态 。眼下的冷链物流却已飞上枝头 ，成为各大知名电商物流企业争相追逐的香饽饽 。
阿里旗下驯鹿冷链计划在中国建立50个大中型专业生鲜冷链仓库 ，布局100条生鲜冷链运输干线、1000条运输支线及冷链短驳 。京东物流接连推出了冷链运输服务京东卡班、B2B核心产品 冷链城配以及首个平台化产品冷链整车 。苏宁物流宣到2022年将实现100万平方米冷链仓储建设 。顺丰则成立冷链物流合资公司新夏晖 。
从2016至2018年 ，中国生鲜电商整体市场规模稳步增长 ，2018年市场规模已突破千亿 ，且在2020年初疫情影响的助推下 ，生鲜电商羽翼渐丰 ，正持续为冷链物流行业带来海量订单 。
根据中国质量新闻网数据显示 ，2018年 ，冷链物流业总收入近2900亿元 ，比2014年增长了近1400亿元 ，5年增长近一倍 ，年增长率保持在13%以上 ，而今年冷链物流战绩预计将更上一层楼 。
虽然目前冷链物流遍地开花 ，京东、苏宁、顺丰等电商物流巨头纷纷入局 ，我国冷链产业已经有了长足的进步 ，但毕竟起步晚、基础薄弱 ，其发展成熟度距离国外的冷链运输网络仍有不小的差距 ，我国冷链物流的各个环节目前断链问题依然严峻 。
食品类的冷链物流在流通从前端产地、中端流通生产、仓储、分拣、包装、运输、溯源、再到终端入库、小包装出库、直到末端的签收 ，长链的组合模式的转运与联运是冷链物流的关键 。
目前 ，我国的冷链运输率仅为10%-20% ，与发达国家80%-90%的平均水平相去甚远 。受制于较低的冷链运输水平 ，我国每年仅仅是果蔬一项的损失金额就有上千亿元 。据专家估计 ，我国易腐食品在流通环节中的损失率高达25%-30% ，大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还没有冷链运输保证 。
冷链运输率低是造成货品损失率高企的重要因素 ，但并不是唯一的因素 ，全程温湿度的管控不足也是主要原因 。如在最前一公里方面 ，由于企业对冷链认识不足 ，很多农产品没有进行田间预冷 ，导致产品进入冷链环节之前品质已受损 。在预冷方面 ，我国预冷果蔬的占比一般仅为10% ，而国外高达95%-100% 。
而在运输过程中 ，本应全程低温保存 ，但企业为了降低冷链物流成本 ，间断性的关闭制冷设备 ，造成冷链中断 ，产品的保质期大大缩短 ，再加上产品预冷缺失造成的损坏 ，相关产品的损坏率自然高企 。
除了预冷、运输过程 ，冷链物品消耗量的激增 ，对于库存管理也是一大挑战 。如何处理好库存问题一直是物流行业的主流问题 ，而对于温湿度有特别要求的冷链物流来说 ，更是如此 。其次 ，如何将过期物品及时进行处理、如何快速盘点大量的冷链食品也是行业聚焦点之一 。
同时 ，冷链的最后一公里同样对冷链的质量有着决定性的影响 。国内生鲜电商很难盈利的部分原因就出现在冷链运输上 ，冷链成本占到总成本的40% 。很多中小企业为了控制成本 ，难以兼顾冷链最后一公里 ，水果、生鲜等产品在最后一公里配送环节脱冷造成损坏的案例屡见不鲜 。
值得一提的是 ，疫情爆发后 ，食品的溯源管理也越发引起重视 。针对食品物品等 ，如何做好溯源管理 ，做到有源可查 ，路径清晰 ，成为当今社会不得不补的功课之一 。
总而言之 ，合理解决冷链物流的温湿度管控、库存管理和溯源管理问题 ，可以提高冷链物流行业的运转效率 ，降低冷链食品的损失率 ，而这也是冷链物流能否飞上枝头变凤凰的关键因素 。
2. 物联网技术赋能冷链物流
对于冷链物流场景 ，物品、车辆、司机和后台运营人员均是物流万物的具体表现 ，如何使万物更好地互联互通 ，是提高物流效率的关键 ，物联网技术亦可以借此大展拳脚 。
全程温湿度环境的管控不足问题 ，更多指的是运输和储存过程中的问题 ，毕竟最前一公里的问题是企业缺乏预冷意识因素居多 。借助物联网技术中的传感系统 ，温度和湿度传感器可以安装在储存和运输产品的仓库货架和运输车辆货箱的内部 ，借此收集传感数据实时上传至云平台 ，当温度或者湿度环境异常时 ，实时下发指令进行人为或者机器管控 。
这样不仅降低了人为判断、处理的出错率 ，重要的是可以极大降低冷链物品的损失率 。但传感器系统并不是物联网技术在冷链物流应用的重头戏 ，RFID技术才是 。
为何这么说呢?
因为RFID标签具有唯一独立身份的技术特性 ，可以完美解决溯源管理问题 。唯一独立身份即物品有独立ID ，意味着只要在物品成型时就加上带有身份信息的RFID标签 ，那么不管冷链物品流通何处 ，都能知道来源于何处何时何种环境 ，做到有源可追寻 。
在冷链中 ，主要使用的是无源RFID标签 。它们更小、更便宜 ，而且移动性更强 ，这些标签没有电源 ，由RFID阅读器提供能量来传输数据 ，而这将也将给RFID技术在物流中的应用留下了巨大的想象空间 。
其次 ，RFID标签还可以写入生产日期等关键数据 ，并借助云平台保存产品定位、生产及入库日期等关键信息 ，对于优化库存管理至关重要 。每当RFID标签的产品通过安装在工厂或仓库关键点的RFID阅读器时 ，标签就会被自动扫描和定位 ，相应产品的位置会在数据库中自动更新 。例如 ，当库存管理者收到SKU 为1000包某物品的订单时 ，他们可以根据云平台的标签信息 ，选择最接近到期日的包裹并迅速定位 ，做到首先发货 。
同时 ，RFID技术强大的群读功能 ，是冷链物流优化库存管理的必杀技 。前面说到冷链物流流通量逐年增长 ，提高物流运转效率迫在眉睫 。但是 ，冷链物流比较讲究温度控制 ，物流量的增大 ，如何提高运转效率又能降低产品损失率呢?RFID技术的群读功能与之不谋而合 。
当仓库工人挑选包裹并将其运输到仓库的运输区域时 ，在运输区域的出口 ，RFID阅读器可以通过群读功能 ，一次性扫描附加在包裹上的RFID标签 ，并检查是否所有符合要求的包裹都已装运 。通过RFID技术做到自动化的查漏补缺 ，比自然环境下的人工盘点速率提升以百倍计 ，由此可见 ，RFID技术群读功能确实高效且强大 ，而这也将是整个物流业的福音 。
尽管如此 ，RFID等物联网技术在物流业仍然还未充分应用 ，究其原因 ，基于成本的考量可能是主要因素 。但随着物联网概念的深入 ，国家相继出台冷链物流相关的政策引导 ，相信物流业采用物联网技术方案的比例将会大大提升 ，而更加着重环境控制的冷链物流将会成为物联网技术应用的重点实战区 。那时 ，冷链物流将会是一片繁花似锦的春天景象 。
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