所有权，但企业控制了这些资产，同样表明企业能够从资产中获取经济利益，符合会计上对资产的定义。如果企业既不拥有也不控制资产所能带来的经济利益，就不能将其作为企业的资产予以确认。
这意味着企业的资产并不完全跟所有权相对应。在融资租赁交易中，出租人将一条生产线出租给承租人，尽管生产线的所有权属于出租人，但承租人对该项资产进行了控制，几乎能享受这条生产线带来的全部经济利益，因此承租人应该把这条生产线作为资产。出租人尽管有着生产线名义上的所有权，但生产线未来产生的经济利益流入已经基本不受自己控制，因此不能作为自身资产。
3、资产是由企业过去的交易或者事项形成的
资产应当由企业过去的交易或者事项所形成，过去的交易或者事项包括购买、生产、建造行为或者其他交易或者事项。只有过去的交易或者事项才能产生资产，企业预期在未来发生的交易或者事项不形成资产。
家具厂有购买一批木板的意愿或者计划，即使已经签订了合同，但只要购买行为尚未发生，就不符合资产的定义，不能因此确认存货资产。
不具备上述三个特征则不能确认为资产，已经确认为资产的项目，如果已不再符合这三个特征，也不能再确认为企业的资产。比如，企业购买的原材料由于被雨水淋湿，已经完全失去使用和对外出售的价值，那么这批材料就不能再为企业带来经济利益流入，不能再认为是企业的资产，而应该变为损失，成为营业外支出。
具备资产的特征只是确认为企业资产的必要条件，但将一项资源确认为资产，同时还要满足以下两个条件:
1、与该资源有关的经济利益很可能流入企业
能带来经济利益是资产的一个本质特征，但在现实生活中，由于经济环境瞬息万变，与资源有关的经济利益能否流入企业或者能够流入多少实际上带有不确定性。因此，资产的确认还应与经济利益流入的不确定性程度的判断结合起来。如果在某一时点根据所取得的证据，判断与资源相关的经济利益很可能流入企业，那么就应当将其作为资产予以确认，反之就不能确认资产。
网上有这样一则报道：某餐馆老板拿着五万多元欠条，把居委会告了。说的是当地社区工作人员过去几年常去该餐馆消费，并写下了五万多元欠条，但事情过了多年一直未偿还。对于餐馆来讲，客人消费后未立即买单会形成应收账款这样一项资产，但如果发生当时就预计该笔账款将来无法收回，则不能确认为资产，而应直接计入损失。
2、该资源的成本或者价值能够可靠地计量。
会计系统是一个确认、计量和报告的系统，计量起着枢纽作用，可计量性是所有会计要素确认的重要前提，资产的确认也是如此。只有当有关资源的成本或者价值能够可靠地计量时，资产才能予以确认。
一般来讲，企业取得的许多资产都是发生了实际成本的，例如，企业的原材料、厂房、机器设备只要实际发生的购买成本或者生产成本能够可靠计量，就视为符合资产确认的可计量条件。但在某些情况下，企业取得的资产没有发生实际成本或者发生的实际成本很小，例如，企业接受捐赠的一些物品，如果其价值可以按一定方法可靠计量的话，也被认为符合了资产可计量性的确认条件。
对企业会计来讲，资产的可计量性非常重要，如果不可计量，企业则无法记录。实际中很多资源满足资产的三项特征，但不一定具备能够用货币表示的可计量条件，优秀的员工、良好地理位置、优质的渠道都无法用精确的货币金额进行衡量，从会计上来讲，这些都不是资产，但从经营管理的角度来看，这些都可以看作企业的资产。
由于其他经济单位，如个人或某些团队，不受《企业会计准则》约束和规范，为了更好的分析问题，把握实质，则可以把可计量条件放宽，在更广义的层面来看待资产。
二、收入之母
资产的第一个特征就是预期会给企业带来经济利益，而经济利益则首先体现为收入，进而转化为利润。财务分析中有个重要指标叫做资产收益率，其公式为净利润与总资产之比，用以考量资产创造收益的水平和能力。在会计上看来，企业之所以会出现收入，就是因为资产的存在（由于会计学科的局限性，很多能够影响收入的资源并未记录为资产，在广义上，我们也可以把这些资源看作资产）。如果收入是一株树苗，那么资产就是其扎根的土壤，收入通过资产而孳生，资产为收入之母！
资产作为收入之母又是如何形成的呢？资产是由企业过去的交易或者事项所形成，过去的交易或者事项包括购买、生产、建造行为或者其他交易或者事项。有的朋友可能会问，既然资产是通过购买、生产等方式形成，购买和生产都会有一定的支出，会带来经济利益的流出，这不是费用吗？资产和费用有什么区别呢？
资产和费用的区别在于：资产属于资本化的支出，是能够带来经济利益流入的资源，惠及将来，从形态来看属于静态的会计要素，就像一片土地在那里静止不动，却有生养万物的功能；而费用是收益性支出，是日常活动中发生的经济利益流出，计入当期损益，从形态看属于动态会计要素，发生时就像盆里的水泼出，不复存在。
一个女孩为了让自己看起来更漂亮，于是去割了双眼皮，
图片来源@视觉中国
文丨螳螂财经（ID：TanglangFin） ，作者丨陈曦
共享单车进入了下半场 ？
近日滴滴旗下的青桔单车获得由君联资本领投的超10亿美金融资 ，这是沉寂已久的共享单车市场爆出的一颗炸弹 。要知道 ，自2018年ofo的戴威被讨要押金的千米长队围堵在中关村互联网金融大厦之后 ，共享单车领域就成为了资本的弃儿 ，迅速冷却了下来 。
青桔单车获得融资 ，让共享单车再次成为人们谈论的焦点 ，难道价格战又要来啦 ？
有共享单车内部人士认为融资意味着能够更好的发展这个业务 ，普惠于更多用户 ，但并不意味着价格战就要来了 ，这个行业不会再重复2017年那种盲目烧钱、过度投放、违背商业规律、不考虑商业模型的情况 ，更多还是围绕产品的体验、运营的效率来展开 。
话是这么说 ，但是螳螂财经对比了目前三家共享单车APP主页上的广告 ，发现新一轮的优惠活动已经开始了 。
花样多多 ，总而言之就是都降价了 。
其实 ，在2019年 ，共享单车才刚刚悄然完成了一波涨价 。北京的摩拜单车调整为骑行30分钟以内收费1.5元 ，骑行超30分钟 ，每30分钟收费1.5元 。上海的哈啰单车1小时3元 。其他城市都有不同程度的上涨 。
人们一度以为涨上去的价就回不来了 ，共享单车从此进入3元时代 。但没想到 ，青桔融资 ，一切又回到解放前 。
可是前有ofo和摩拜的杀敌一千 ，自损一千五的惨烈结局 ，此次青桔、哈啰和摩拜还会贴身肉搏、用价格战制胜吗 ？
站在三家背后的滴滴、哈啰和美团又有什么大的动作呢 ？螳螂财经对比了滴滴、哈啰和美团三家公司的业务 ，发现战场早已经不是共享单车价格战这么简单 ，而是从单一领域转向了多面作战 。
从单车到电单车 ，两轮出行领域鸟枪换炮 螳螂财经发现三家共享单车平台都已经升级了装备 ，费力更少的电动助力车成为了主要选手 。
青桔单车在长沙本地是没有单车业务的 ，只可以选择电单车 。而哈啰单车的助力车 ，一直以来都占据了很高的市场份额 。摩拜单车的页面上也增加了助力车的选项 。
相对于普通的单车 ，电动助力车更省力 ，从消费者角度来说 ，自然更受青睐 。站在平台方 ，他们也更喜欢电动助力车 。这是因为：
第一、电动助力车是一个新的故事 。电动助力车打着解决最后3-5公里的旗号 ，被投入市场 。在普通共享单车已经饱和的情况下 ，电动助力车就成为了另一个投资故事、另一片蓝海 。
第二、电动助力车盈利点更大 。相比于普通共享单车 ，电动助力车的盈利点更大 。首先 ，它的起步价就比普通共享单车更高 ，哈啰最早做电动助力车 ，价格就是从2元半小时开始的 。另外 ，电动助力车的涨价空间比普通共享单车更大 ，比如现在部分地区的哈啰电动助力车的价格就变成了2元15分钟 。
第三 ，管理更加规范 。电动助力车有规定的还车点 。用户需要将电动助力车停到指定地点 ，这在一定程度上约束了用户的行为 ，马路边不再是到处乱停的共享单车 ，甚至是挂在树上的共享单车 。
但是 ，电动助力车真的是一个好故事吗 ？螳螂财经认为 ，押宝电动车虽然是无奈之举 ，但不一定能够达到平台认为的效果 。
首先 ，监管机构成为电动助力车最大的阻力 。像北京、杭州、上海等地明确拒绝电动助力车进入 。而南京将在2020年5月1日实行所有骑行电动车都要戴头盔 。那么骑电动助力车的消费者就面临尴尬局面 。难道每天还捧着一个头盔去坐地铁 ，然后解决最后3公里的问题吗 ？
其次 ，三四线未必就是电动助力车的新码头 。现在不少电动助力车已经下沉到县级市 ，然而他们面临的最大竞争对手不是竞品 ，而是家家户户自己家里的电动车 。自己家有一个电动车 ，为什么还要去骑电动助力车呢 ？螳螂财经采访了一位读者 ，他所在的县城就已经有电动助力车了 ，可是 ，停车地点离他家小区门口有500米左右 。他告诉笔者 ，这个距离很尴尬 ，走过去也得好几分钟 ，车辆也不多 ，有时候走到那里 ，车全被开走了 ，还不如骑自己家的小电驴 。
第三 ，比共享单车更高的维护成本 。目前 ，城市中的充电桩设施还不完善 ，电动助力车的电瓶保养和更换只能够定位 ，由运营人员背着电瓶来更换 。对于运营成本来说有增无减 。
第四 ，损坏的成本更高 。在共享单车时代 ，我们经常能看到很多单车被暴力拆解 。一辆共享单车的成本低于1000元 ，而一辆共享助力车的成本为3000元左右 。这就意味着 ，损坏一辆共享助力车要让企业承担更大的损失 。
从单车到打车 ，各平台想完成两轮到四轮的闭环 除了单车 ，这几大平台还都在做打车 。美团在2017年高调宣布进入打车领域 ，哈啰出行也悄然在2018年上架了快车和顺风车业务 。
滴滴孵化青桔 ，是想从四轮到两轮 ，完成一个闭环；而美团、哈啰则是希望从两轮逆袭 ，侵占四轮市场 。
螳螂财经认为 ，事情远没有这么容易 。
先来看看美团在打车领域和滴滴的竞争 ，用一句话来总结 ，那就是美团完全败下阵来了 。
在美团近日公布的2019年财报 ，整整56页的美团年报中却只有一处提及了网约车业务：
就我们的网约车业务而言 ，于2019年推出聚合模式之后 ，我们对经营亏损的控制已经得到改善 。截止到2019年底 ，我们在54个城市运营网约车业务 。
经营亏损如何改善 ，改善到什么地步 ，对总利润的影响有多大 ，不得而知 。这也从侧面反映了美团打车业务非常不理想 ，他们极力想要回避这个问题 。
总结美团打车的问题 ，那就是从司机端到乘客端 ，美团的获客都很难 ，这个难在于流量不够、成本太高 。实在是没有太多好办法吸引司机入驻 ，也没办法吸引滴滴的用户转换平台 。这就迫使美团不得不采取聚合模式 ，也就是说进入美团打车的客户 ，可以用其他平台的车 ，比如首汽约车、曹操出行等 。美团从一个做用户的平台变成了一个卖信息的平台 。就算这样 ，美团也没法做到盈亏平衡 ，不过是改善经营亏损而已 。
连美团都解决不了的问题 ，作为跟随者的哈啰 ，能够完美解决这些问题吗 ？
在经济学中有一个理论叫做枪手博弈 ，彼此痛恨的甲乙丙三个枪手准备决斗 。甲枪法最好 ，十发八中 。乙枪法次之 ，十发六中 。丙枪法最差 ，十发四中 。假设他们了解彼此实力 ，也能做出理性判断 。如果三人同时开枪 ，并且每人只发一枪 。第一轮枪战后 ，谁活下来的机会大 ？第二轮呢 ？
如果三方都非常理性 ，那么第一轮中 ，甲的最佳策略：先瞄准乙 。因为乙对甲的威胁要比丙大 ，所以应该首先干掉乙 。
乙的最佳策略：先瞄准甲 。一旦将甲干掉了 ，和丙进行对决 ，乙胜算的概率要大得多 。
丙的最佳策略：也是先瞄准甲 。毕竟对丙来说 ，乙的威胁还是比甲要小一些 ，先努力干掉甲再想如何面对乙 ，这是丙的正常思路 。
第一轮枪战 ，枪法最差的丙肯定能够存活 ，而枪法好的甲和乙非死即伤 。如果甲和乙第一轮都死了 ，那么不用进行第二轮了 。如果甲和乙有一人存活 ，那么第二轮枪战后 ，丙必死无疑 。
对于哈啰来说 ，枪手博弈非常有意思 ，之前的摩拜和ofo大战 ，老大和老二都死在了枪战下 ，哈啰作为老三 ，幸运地存活下来了 。那在这次网约车领域 ，同样作为老三的哈啰还有这么幸运吗 ？很难 。因为滴滴在网约车领域一家独大 ，它的枪法十发八中 ，而美团和哈啰加在一起 ，也难十发二中 。
从出行到本地生活 ，平台的野心很大 螳螂财经还注意到 ，哈啰单车的APP中 ，出现了本地生活的页面 。有商家打折券 ，还有体检优惠券 。
但如果仔细看 ，会发现总体量才11家 ，且大部分为京津冀地区或广州地区才能用 。
这是哈啰的试水 ，还是哈啰向美团发动正面进攻呢 ？
哈啰能够从美团处分得一杯羹吗 ？我们先来看一下哈啰的模式 。哈啰是想用单车的高频动作为入口 ，将用户转移到本地生活领域 。用高频带低频 ，同时用利润丰厚的低频补贴一直处于盈亏平衡分界点的高频业务 。
这个动作看上去很美好 ，但是和巨头们的打法却是不一样的 。美团的打法是用流量来带动板块 。美团在微信的十二宫格中 ，稳稳地占据了数个位置 。这也让本地生活和酒旅业务是为美团贡献第二多收入的业务板块 ，2019年创造了223亿元的营收 。
没有一个稳定的巨量的流量支持入口 ，谁来支持哈啰的本地生活呢 ？
另外 ，美团已经完成了消费者教育 。到一个地方搜索大众点评（已被美团收购）评分来选择吃饭的地方 ，已经成为了用户的常规操作 ，这是经过市场数年的培养形成的消费习惯 。
在这种情形之下 ，哈啰能够使出什么新的打法呢 ？
总结 总结下来 ，这三个赛道的比拼 ，每个赛道的竞争都很激烈 ，每个赛道都需要巨量的资金投入 。从目前格局来看 ，滴滴努力在守住四轮出行领域的护城河 ，同时发力两轮；美团虽然勉强还在做两轮和四轮 ，但重心还是回到了本地生活；而哈啰三面出击 ，唯一能够拿得出手的还是两轮出行 ，其他两个领域要想做好 ，要走的路还很长 ，而看到前方倒下的烈士这么多 ，哈啰还愿意前仆后继吗 ？
这三个赛道在此前都曾经历过多轮厮杀 ，完成了从多到一的血腥过程 ，这次会不会是历史的重复呢 ？毕竟 ，太阳底下没有新鲜事 。
以上就是小编为大家介绍的滴滴、美团、哈啰多赛道交战，本地生活会是终局？的全部内容，如果大家还对相关的内容感兴趣，请持续关注上海危机公关公司
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