最后，必须制定完善的制度机制，确保流程的有效应用和及时优化。

           虽然由于个人受到自己思维方式的限制，在决策思维中很容易复杂化简单的信息，但奥卡姆剃刀定律为解决这个问题提供了一个简单的概念和想法。如果你有两个类似的解决方案，选择最简单的。

           延伸阅读

           奥卡姆剃刀定律告诉我们要消除负担，努力简洁。这个定律用在我们普通人身上，就是简化生活。

           现代社会精彩纷呈，我们的生活也变得复杂累赘。QQ、微信好友栏的人数不少于几百人，学生聚，村民聚，工作聚，各种聚会安排休息日程，假日旅游景点人满为患，女人的衣柜琳琅满目，等等。

           这些真的都是我们想要的和需要的吗？事实上，大多数情况下，人们跟随，或盲目跟随潮流，有时被气氛所迫，每个人都很忙，很累。

           当我真的想聊天时，我打开电话簿，但我不能按拨号键。当我们聚在一起时，我们只能谈论八卦。当我们出去散步时，我们只收到了一堆数码照片。当我们打开衣柜时，我们发现我们似乎不得不努力工作。

           所有这些多余的事情实际上都是生活的负担，但现在它们占我们生活的90%。拿起奥卡姆剃刀，让我们回归简单而平淡的幸福。

       规章制度也要不断创新-布克定理

           正确提出问题是创新的第一步。

           李政道

           【导读】

           布克定理：所有的制度都是由英国政治学家生长而不是制造的L．布克提出的，揭示了法因时异、制度随意迁移的道理。

           燕国寿陵有一个喜欢模仿的青少年。当他听说赵国都城邯郸的人走路很漂亮时，他决定去邯郸学习走路。当他到达邯郸时，他发现这里的人走路姿势真的不同于寿陵，而且非常漂亮，所以他决定努力学习，这是值得的。一开始，他模仿别人，总是学习不同，经过思考，他决定放弃原来的步法，完全按照邯郸人的步法走路。但最终，这个青少年不仅没有学会邯郸人的步法，而且忘记了如何走路，不得不爬回寿陵。

           邯郸学步是指生搬硬套，不仅学不会别人的长处，还会忘记自己的长处。布克定理是指组织体系是事物发展到一定阶段的必然产物，所以人们不应该盲目地拼凑和复制。

           【领导力修炼】

           在管理实践中，模仿成功人士的经验已经成为许多管理者的一种常见做法，但大多数时候模仿成为邯郸步行学习，不仅没有获得成功的经验，而且失去了核心文化和竞争优势。

           邯郸步法之美是因为它蕴含着自己的文化特色；寿陵青少年的失败是因为他们盲目地模仿，没有结合自己的本质特征。想象一下，如果青少年真的学会了邯郸步法，回到燕国会怎么样？可能会被嘲笑，不被接受。

           作为领导者，完善组织规章制度，既要借鉴相关成功经验，又要结合实践不断创新。

           培养领导力，领导者应该有创新精神。领导者是创新活动的主要倡导者、决策者和组织者。只有领导者具有创新精神，才能实现规章制度的创新。

           随着组织的发展和外部环境的变化，现有的规章制度将不可避免地失去原有的活力，阻碍组织的有序运行。此时，需要一个新的、良好的组织体系。就像许多中小企业一样，它们一开始非常有活力，但它们的平均寿命只有几年，主要原因是规章制度无法创新和发展。

           领导者的创新精神是指敏锐的发现新事物的能力和勇敢的接受能力。因为新事物往往隐藏在旧事物下，不容易被发现，甚至被视为不适合现实的东西，领导者必须有敏锐的思维和愿景，敢于发现和接受它。

           规章制度是否适应组织的发展并不是一个容易发现的问题。领导者必须始终提高敏锐的思维和判断能力。只有这样，他们才能首先实践组织规章制度的创新。

           培养领导力，领导者应该有战略愿景。领导者应该对组织进行战略规划，明确组织当前的位置、应有的位置和未来的位置。只有这样，规章制度的正确创新才能得到保证。

           规章制度需要不断地创新变革，但并不是糊里糊涂地东拼西凑，也不是盲目地照搬照抄。而是能够正确指导组织运行发展，使组织具有更高的活动效率。

           领导者的战略愿景是完成组织规章制度战略创新的必要保证。领导者应明确规章制度的创新方向、方法和目标。只有这样，组织才能制定战略规划，完成组织的战略规划任务。

           在一次长跑比赛中，一名运动员的鞋子里有沙子。但比赛已经开始了，运动员觉得停下来太晚了，但跑得越长，他的脚就越痛，跑到最后一圈疼痛不得不放弃，脱下鞋子看到脚磨损了，所以错过了奖牌。

           从以上故事中，我们可以发现战略愿景和战略规划的重要性。如果运动员在比赛开始时拿出沙子，他将有很多机会在下一场比赛中迎头赶上。

           培养领导力，领导者应该有动力。领导者应建立激励和鼓励组织成员创新的激励制度，为组织成员参与规章制度创新提供强大的动力来源。

           一个人的力量是有限的。促进全体员工的参与将为创新带来新的时尚。为了促进全体员工的参与，激励是最有效的手段，激励作用的发挥也需要激励机制的保证。

           创新激励机制

           作为广东泰罗斯汽车动力系统有限公司的项目经理 \b\u0005 孔伟强看到氢燃料电池汽车补贴新政时 \b，难掩喜悦之情 \b。

           4月23日 \b，财政部官方网站发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》） \b\u0005 ，首次提到燃料电池汽车购置补贴 \b，调整为选择具有基础、热情和特色的城市或地区 \b\u0005 。

           通知提出 \b\u0005 ，4年左右努力 \b\u0005 建立氢能和燃料电池汽车产业链 \b\u0005 取得关键核心技术突破\b，形成布局合理、协调发展的良好局面 \b。

           但是 \b\u0005 许多受访者告诉《中国商业新闻》\b，氢燃料电池汽车要想商业化\b\u0005 ，还需要在关键技术上取得突破 \b\u0005 。

           或分三批实施

           在接受第一财经记者采访时，业内知情人士透露，补贴政策 \b\u0005 目的是实施10城1000辆政策 \b\u0005 。

           十城千车政策 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006，始于2009年 \b\u0005 ，主要内容是 \b，通过提供财政补贴 \b\u0005 ，计划用3年左右 \b\u0005 \b，每个城市推出1000辆新能源汽车进行示范运行\b\u0005 。

           但许多受访者和业内人士普遍认为 \b\u0005 不同于之前新能源汽车的十城千车政策 \b\u0005 氢燃料电池汽车更倾向于在十个地区以千辆车的模式出现 \b\u0005 。从目前的情况来看， \b\u0005 ，珠三角、长三角、京津冀是最有希望进入第一批示范的地区\b\u0005 。

           目前 \b，北京、上海、张家口、成都、郑州、如皋、佛山、广州、潍坊、苏州、大连等国内氢燃料电池产业基础较好的城市都有可能入选 \b\u0005 。

           北京低碳清洁能源研究所氢能技术开发部经理何广利向第一财经记者分析\b，张家口和北京可能一起进入第一个示范城市 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006。他解释说，北京和张家口都是2022年冬奥会的主办城市 \b\u0005 同时，这两个城市在氢燃料电池汽车行业具有很强的互补性 \b。

           何广利在接受第一财经记者采访时分析说：氢能产业产业链很长 \b\u0005 氢燃料电池汽车 ，从上游制氢、储运到下游加氢站\b\u0005 要想更有效，需要在几个地方进行示范\b。若分散补贴 \b\u0005 ，从地方政府的角度来看， \b，的确，氢能产业链中的个别产业拉动了投资 \b\u0005 ，但从企业的角度来看， \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006，经济效益很难 \b\u0005 。有些地方上游做得很好\b\u0005 ，但是下游没有足够的车辆 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006，不完整的产业链 \b\u0005 ，所以企业不敢冒险投资 \b。

           通知还提出，重点关注关键部件的技术研究和工业化应用\b，中央财政将采取以奖代补方式对示范城市给予奖励 \b\u0005 。对此 \b\u0005 ，何广利说 \b\u0005 ，虽然氢燃料电池企业的财政补贴规则尚未出台 \b\u0005 ，但总的奖励补贴原则将基于技术突破、应用规模和运行\b\u0005 ，或者与之前新能源汽车的补贴方式截然不同\u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006。

           早在2019年中国汽车工业发展(泰达)国际论坛上 \b\u0005 交通部运输服务副司长蔡团结曾公开表示 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006，国家推广氢燃料电池汽车不能走纯电动汽车补贴老路 \b\u0005 政府指导需要谨慎 \b\u0005 。

           以前新能源汽车的骗补现象至今令人震惊\b。有些地方和企业 \b\u0005 为了获得补贴，做一两个项目 \b，没有心去做 \b\u0005 。有业内人士向第一财经记者举例说 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006，有的企业 \b\u0005 ，拿补贴 \b，汽车跑满补贴政策规定的2万公里后 \b\u0005 ，不跑 \b\u0005 。

           业内人士向第一财经记者透露：氢燃料电池汽车lsquo;十城千辆rsquo;政策 \b\u0005 今年先示范一批 \b， 最终可以分三批进行\u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006。

           如何处理核心技术\b\u0005 ？

           这对真正从事氢燃料电池汽车行业的企业来说是个好消息 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006。孔伟强在评价《通知》对行业的影响时说 \b\u0005 ，这给了氢能企业更多的机会和时间 \b。

           但是 \b\u0005 通知发布后， \b，官方在解释中指出 \b\u0005 ，目前 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006，燃料电池汽车工业发展面临一些问题\b\u0005 ，主要是：核心技术和关键部件缺失 \b\u0005 创新意识和能力弱；基础设施建设不足；消费者补贴政策对促进产业链和基础设施建设的局限性日益显现 \b\u0005 。

           解释还指出 \b\u0005 ，目前 \b\u0005 相当一部分关键部件和核心设备技术仍然没有成熟的国内替代 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006，严重依赖外来技术 \b\u0005 ，譬如质子交换膜、站用压缩机等等 \b\u0005 。

           业内人士总结了国内氢燃料电池汽车：性能差、效率低、寿命短 \b\u0005 。严格来说， \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006， 中国氢燃料电池动力系统汽车的核心技术\b\u0005 ，有九成的需要进口 \b\u0005 。他说 \b，进口核心技术越多，越贵 \b\u0005 。

           以氢燃料电池汽车工业中的氢加氢站为例\b\u0005 与加氢站的门阀、管件、压缩机等硬件设备相比， \b\u0005 ，加注协议最能体现软实力 \b\u0005 。加注协议最常见的要求是:但是充 \b\u0005 ，但压 \b，不超温 \b。何广利告诉第一财经记者 \b\u0005 ，举个例子 \b\u0005 ，日本丰田生产的氢燃料电池汽车 \b， 在加注过程中\b\u0005 ，加注协议有明确规定 \b\u0005但目前 \b，国内没有加注协议的标准 \b。

           \b\u0005 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006 \b \b

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