经典的股权激励方的经典股权激励方式，体现了企业股东与经理之间的契约关系。

           当行权日股价低于行权价时，激励对象可以放弃行使购买股票期权，不会造成额外损失。实施股票期权，企业可以以较低或成本引进和留住企业发展所需的关键人才。当公司股价逾期看涨时，可以在激励期间对激励对象产生更好的激励作用，促进企业的长期发展，因为经营者只有努力经营，才能在未来行权期间实现股票增值，获得高回报。

           在激励员工实施股票期权时，激励对象的收入取决于股票市场的波动性。股票市场的不确定性可能会导致公司股票价格偏离股票的真实价值。当两者之间的偏差较大时，就会出现过度的激励或不足的现象。此外，激励对象的期权收入取决于行权日的股价。在行权日附近，激励对象很容易过度追求股价的短期上涨，从而损害企业的长期利益和可持续发展。

           股票期权是长期的，有权无需强制行使，行使价格是固定的，收入是不确定的。当上市公司有很大的发展潜力时，股票期权可以被激励。

           (二)虚拟股票

           虚拟股票（phantom stock）当公司实现预定的业绩目标时，激励对象可以获得一定数量的股票对应的股息和股票价格增值产生的收入。通过虚拟股票进行股权激励，激励对象不能真正拥有公司股份，只能获得相应股份的股息和增值价值。因此，虚拟股票不需要解决股票来源问题，不会因股权激励的实施而导致公司股权结构的变化，也不会稀释原股东的控制权。虚拟股票的实施过程相对简单，相应的激励效果也较弱。在一定程度上，虚拟股票可以理解为与所有权无关的限制性股票。

           虚拟股票期权不会稀释股东的持股权，可以更好地规避资本市场的系统风险，使用更灵活。一般来说，现金充足的国有上市公司会选择使用虚拟股票进行股权激励。

           (三)限制性股票

           限制性股票（restricted stock）指上市公司以较低的价格授予激励对象一定数量的股票，并设置特定的服务年限和绩效要求评估激励对象，当激励对象通过努力达到预约定的条件时，激励对象有权获得该部分股票并通过出售股票获利。激励对象未达到预约定的约束条件的，企业有权以激励对象购买时的价格收回该部分股票或回购该部分股票。此外，当激励对象在限制期内终止与公司的劳动关系（辞职或被公司开除）时，公司有权收回其授予的股份。

           限制性股票的特点主要体现在限制条件非常严格、激励对象风险较小、激励无限等特点上。限制性股票的优点是，企业可以通过贴现获得部分现金流入，以缓解企业的财务压力。缺点是对股票市场的依赖性较大，当股票价格偏离公司股票价值增加时，容易导致过度激励或激励不足，可能导致行权日等特定日期股票价格的过度追求，影响公司股票的价值方向，限制性股票主要适用于成长成熟和未来增长空间有限的上市公司。

           (四)股票增值权

           股票增值权（stock appreciation rights）是指企业授予激励对象的特殊收益权，使激励对象能够在未来一定时期和约束条件下获得规定数量或一定比例的股票股价上涨产生的差价收益，但不能持有真正的股票，当然也不享有相应的配股权、股息权和表决权。行使激励对象时，不需要支付现金，企业以现金或股票的形式将股息或升值部分分分配给激励对象。

           股票增值权的优点是股权激励实施程序简单，操作方便，行使不涉及真实股权的变化，不需要通过定向增发解决股票来源问题，其缺点是股票增值收入大部分现金支付给激励对象，公司需要保留大量现金，现金流压力较大。此外，激励对象不能持有真实股份，激励效果较弱。股票增值权不仅适用于上市公司，也适用于非上市公司。当激励对象对现金的偏好大于对公司股权的偏好，公司发展稳定，现金流相对丰富时，可以选择使用股票增值权进行股权激励。

       三、股权激励的主要理论

           （一）委托代理理论

           随着社会经济的可持续发展和分工的细化，企业所有者逐渐无法独自经营企业。为了维持企业的正常生产经营，企业所有者必须支付一定的成本，聘请专业人员来管理企业。在这种情况下，一方面，业主不再单独对企业经营负责，所有权与经营权分离，两者形成合同关系：业主将资产投入企业经营，在资源所有权的情况下，资产委托给经营者，按照预约定的条件，业主享有企业控制和剩余价值索取的资本所有权。另一方面，经营者收到业主投资的资产，在约定的范围内，遵守相关法律规定，通过合理使用和有效经营资产，根据对企业经营的贡献获得一定的报酬。两者之间形成的合同关系称为委托代理理理论，相关理论称为委托代理论。委托代理论最早是由米契尔代理论。·詹森（Michael Jansen）和威廉·麦克林（William.H.Meckling）在1

           本周大部分企业都开工了 \b\u0005 ，首先祝一切顺利 \b\u0005 ！

           开工第一周 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006，在家办公 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006，回顾过去，展望未来\b\u0005 这里是对2019年新能源汽车销量和动力电池装机量的回顾\b，根据汽车人的参考观察 \b\u0005 ，展望动力电池技术的发展\b。

           

 

           新能源销售：乘用车微增长 \b\u0005 ，纯电动主导 \b\u0005 ，纯电A00降低 \b，B端还是大头

 

           2019年中国新能源汽车销量12000年.6万 \b\u0005 ，同比下降4% \b\u0005 ，这也是近十年来第一次下降 \b\u0005 。根据之前的计划\b\u0005 ，2020年新能源汽车产销需要达到200万辆的目标 \b，目前压力很大\b\u0005 。

           但是 \b\u0005 2019年乘用车保持底线 \b，保持微弱增长0.7% \b\u0005 。其中 \b\u0005 纯电动乘用车占近80% \b，与去年相比，增长了6% \b\u0005 ，插电式混合动力汽车的份额进一步降低 \b，同比下降14.7% \b\u0005 。

           分级看 \b\u0005 ，有一个好现象 \b\u0005 19年纯电动乘用车A级和B销量增长 \b，而A00级别大幅降低 \b，针对于PHEV \b\u0005 ，B级车销量也增加了 \b\u0005 。

           

 

           令人担忧的是 \b， 从上险数来看\b，销量主要集中还是在B端 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006，也就是真正的原因C端消费者购买的新能源汽车不到一半(46%) \b\u0005 与2018年相比，呈下降趋势 \b\u0005 。

           

 

           新能源企业：比亚迪和北汽排名第一\u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006，独立占多数 \b\u0005 ，纯电动主导

 

           2019年 \b\u0005 ，比亚迪销售22.1万辆新能源乘用车 \b，排名第一 \b。

           新能源乘用车销上汽、吉利、上汽通用五菱、奇瑞、广汽、长城、上汽大众、江淮\b，大部分自主汽车企业都是 \b\u0005 。

           2019年 \b\u0005 ，北汽EU销售11万辆 \b\u0005 ，乘用车第一 \b\u0005 。

           销量排名前十的车型是北汽:EU \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006，BYD元 \b\u0005 ，五菱E100 \b，奇瑞EQ \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006，BYD唐DM \b，广汽AION S \b\u0005 ，上汽Ei5 \b，长城R1 \b\u0005 ，吉利帝豪EV \b\u0005 ，宝马5系插电式混合动力 \b。除了比亚迪唐和宝马5系插电式混合动力外\b，都是纯电动汽车 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006。

           电池装机:大幅增长 \b，三元上升 \b，方形占绝对主导地位

 

           虽然新能源汽车销量下降\b，但2019年动力电池装机量达到62.2GWh \b，同比18年增长了9.3% \b。

           

 

           从化学系统的角度来看\b\u0005 三元电池装机量同比增长22年.4% \b，占总装机量的65%.2％；磷酸铁锂装机量同比下降6年.35% \b，占总装机量的33.4％；

           据统计 \b，98%的三元电池配套乘用车 \b\u0005 ，66%的磷酸铁锂电池与商用车(客车)相匹配\u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006。

           从电池类型来看\u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006，方形装机量遥遥领先 \b\u0005 ，同比增长2418年.8% \b\u0005 ，占总装机容量的84.5%；软包同比下降288年.1% \b\u0005 ，总装机比例下降到8.8%；圆柱形电池同比下降41%；

           电池企业:宁德和比亚迪领头羊

 

           2019年 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006，宁德时代电池装机容量32.9GWh \b\u0005 ，稳居第一 \b\u0005 产品涵盖乘用车、公交车、专用车等领域\b\u0005 前五名客户是北汽、宇通、吉利、广汽和上汽\b\u0005 。

           比亚迪依靠自己的配套设施(98%) \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006，电池装机量排名第二\b，宁德时代和比亚迪共占市场份额的70% \b，进一步显著的领先效应和产业集中度\b\u0005 。

           19年前十大动力电池装机企业：宁德时代 \b，比亚迪 \b\u0005 国轩高科(圆柱/方形) \b\u0005 ，力神(方形/圆柱) \b\u0005 \b，中航锂电 \b，孚能科技(软包) \b\u0005 ，比克(圆柱) \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006，新旺达和鹏辉能源 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006。

           TOP10中 \b\u0005 唯一的纯软包和纯圆柱形电池企业 \b\u0005 其他企业都有方形产品\b\u0005 。

           

 

           动力电池技术展望 2019年动力电池技术日新月异\u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006，汽车人观察 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006，总结如下：

           电层

           1. 磷酸铁锂电池从下半年开始回暖\b，由于补贴下降后 \b，磷酸铁锂电池的成本优势更明显\b\u0005 ，安全性高\b\u0005 ，对成本敏感A00车和专用车很有吸引力\b，磷酸铁锂电池的能量密度大大提高 \b\u0005 国轩高科宣布2000Wh/kg的产品；

           2. 宁德时代811电池开始装载(宝马、广汽、蔚来等)。

           3. 方形电池仍然主导 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006，短期内不应改变；

           4. 圆柱电池逐渐退出动力市场 \b，市场份额不断下降 \b\u0005 ，但2020年国内特斯拉Model 3销量带动 \b\u0005 ，可能会回潮；另外 \b，国产Model 3会采用LG的圆柱电池已是实锤 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006，宁德时代宣布向特斯拉供应 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006，是否使用方形 \b\u0005 需要进一步观察 \u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006。

           5. 目前，国内软包电池企业无法与方形制造商竞争\u0006\u0005\u0006 \u0006\u0005\u0006，市场需求尚未正式成交量 \b\u0005 然而，外国电池技术主要是软包\b\u0005 ，未来应该占有一席之地；

           \b \b\u0005 \b\u0005 \b\u0005

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