的鱼类，以弥补由于同类相食而产生的大破坏一样。
荷瑞修：请跟我说一下，大自然是用怎样的方式达成这一点的？
里欧·门尼斯：采取向世界上输送比女性更多的男性的办法。你轻而易举就会认可我的观点，也就是：男性担负着海洋和陆地上所有困苦和危险的沉重负担，而这也就是说男性死亡的数量要比女性更多。如果我们发现（我们也必然会发现）每年出生的婴儿中男婴一直都是明显比女婴多，难道不觉得大自然已经提供了充足的后备人口，如果他们不曾被扼制，则不仅会过剩，而且还会给所有大国带来有害的后果吗？
荷瑞修：出生男性的数量显而易见比女性要多，这着实让人相当震撼。我还有印象曾经见过相关的报道，是伦敦城市和郊区出生及死亡报表。[64]
里欧·门尼斯：那是八十年间的统计数据[65]，其中女性的出生数量一直比男性少，偶尔还会差数百名之多。为填补战争和航海导致的男性成批死亡，大自然造就了更多的男性。如果考虑到两个情况，我们马上就会搞清楚：两性数量的差距，要远远超过人们只是凭借那个出生率差距所预料的。首先，女性最有可能感染各种疾病，而那些疾病对于男性而言仅仅是小菜一碟。其次，女性常常会由于其性别而遭遇许多苦难，并会因此而成批死亡，而男性则绝对不可能受到那些灾难影响。
荷瑞修：这绝对不会是机会的偶尔为之，然而如果缺少战争，它就会有损于你从我那个友善计划中得到的结果，因为你不希望想到——人类数量的无止境膨胀只是基于一个假定而已，也就是一些因战争而丧命的男人就算活着也不该需要女人。从男性比女性多的情况推论，他们很明显应该并且一定需要女人。
里欧·门尼斯：你此言甚是，然而，我的最大初衷却是希望让你明白：你希望的那个解决办法与那个计划的其余部分非常不相符，而事物如今显然是根据那个计划来运作的。这是由于，如果男多女少的情况刚好反过来，如果大自然创造人类的时候曾一直仔细填充在与男人毫不相干的灾难中死去的女性，那么，由于同类相残送命的全部男人如果还健在，肯定都会有自己的女人。我曾经说过，如果少了战争，地球上就会拥挤不堪。如果大自然始终都如同目前这样，换句话说，出生的男性始终都比女性多，因疾病丧命的女性也始终比男性多，那么，如果一直都没有出现过什么战争，世界上男人的数量就一直会远远多于女人。男女人数的比例失调就会导致数不胜数的灾祸，而目前不存在其他自然因素可以避免那些灾祸，只有人们对自己物种的鄙夷，以及人们之间的冲突才可以实现这一点。
荷瑞修：这种情况导致的灾祸，在我看来不会有比目前还要大的了，因为目前没有结婚就死掉的男性人数是最多的。这是不是算作一桩确实的罪恶，非常需要探讨一下。
里欧·门尼斯：女人始终短缺，男人一直过剩，这会给社会带来多么大的不安定，无论人们会多么深爱对方，都是这样。女人的价值和价格将会因此而大为上升，乃至只有家境殷实的男人才有足够的能力买她们。你不这么认为吗？仅凭这一点就可以给我们创造另一个世界。人类一直无法得知那个最迫切，目前又绰绰有余的源泉。一切容许有奴隶存在的国家，都甘心用所有辛劳而卑贱的劳动从那个源泉持续得到供给。在此我所说的那个源泉，是指穷人的孩子。他们是源于社会的所有暂时幸福中最普遍、最关键的因素，文明国家的所有安逸生活都必不可少地仰仗他们。还有许多其他事情可以让我们清楚地发现：人对自己物种的这种热衷一点也不合乎现在的这个计划。世人也一定会与由于嫉妒和竞争带来的所有勤勉失之交臂。不把邻国的幸福当作牺牲品，不被视为恐怖的民族，所有社会都没有机会坐享荣华富贵。每一个人都会去执着于平等，政府将不再是必须的，世界上也不可能出现什么大骚乱。细心研究那些最杰出的古代名人、最卓越的古代成就，以及历代名人雅士推崇备至的所有东西，如果只做同样的劳动，你觉得人的什么能力、大自然的什么帮助才是最合适的工具？是你希望的那种发自肺腑的关爱的本能——既没有野心相随，也不存在对荣誉的青睐，还是一种骄傲与自私的固有成见，它把那种关爱当作理由并被误当作那种关爱呢？我拜托你思考一点：所有被这种本能左右的人都会命令他人为自己服务，自己却不乐意为他人提供相同的服务，因而你就非常容易搞懂，如果这种现象遍地都是，社会的面貌将会与目前有天壤之别。这样一种本能大概对另一个世界是适用的，其设计是有别于我们的。在那个世界上，你不会发现有易变的东西，不会发现对变化与新奇的饥渴之情，而只能发现那里的动物都以称心如意的安逸精神一直捍卫着广泛的稳定。那里的动物都拥有与我们不一样的欲望，俭朴而不贪心，慷慨而不骄奢。它们对未来幸福的巨大期盼在其生活中清晰而明确地展现出来，就像我们追求今生的各种享受一样。然而，说到我们生活的这个世界，你如果细心研究各种追求成就与辉煌的方式，以及所有被用来追逐凡人幸福的各种动力，就会意识到：你提到的那种本能一定已经有损那些成就和光荣，有碍于它们的存在，那些成就和光荣是所有人类社会用当下的智慧赢得的。
荷瑞修：我不再执着于我之前友善的计划了，因为你已
金融危机后中国的汽车行业现在怎么样了 ？ 2007年8月在美国开始的次级抵押贷款危机最终变成了全球金融危机-金融风暴-金融海啸...目前 ，在欧洲和美国 ，金融危机正在蔓延至实体经济 ，并且它最初显示出经济危机的迹象 。欧洲中央银行管理委员会成员于7月14日表示 ，当前全球金融危机的深度和持续时间仍不确定 。
可以说 ，人们对这场危机的认识通常是不充分的 ，而且准备不足 ，因此危机的范围和影响在不断扩大和加深 。国内各种产业对金融危机的影响也逐渐引起人们的关注 ，并做出了研究决策和调查 。汽车工业作为国民经济中的重要产业 ，在这次危机中将受到如此的影响 ，受到了世界各国政府 ，汽车制造商或相关产业的高度重视 。
1.金融危机如何影响中国汽车业 ？
1.将国民经济从外向型转变为内需 ，影响汽车产品的出口 。
世界能源金融研究院执行院长兼中国金融研究院院长何世宏认为 ，“由于金融危机 ，全球经济正在放缓 ，严重影响了中国的出口制造业...随着这些国家的消费需求 ，中国的出口将不可避免地受到急剧放缓的影响 。
奇瑞 ，长安 ，长城 ，华晨和其他汽车公司在9月也遇到了近年来最低的出口市场 ，并且严重依赖出口的自有品牌开始进入“冬天” 。根据中国汽车工业协会提供的海关进出口数据 ，2008年前三季度 ，汽车出口增速与去年同期相比有所放缓 。截至9月底 ，汽车累计出口55.75万辆 ，同比增长34.71％ 。与去年同期相比 ，增速下降了29.30个百分点 。其中出口76.01亿美元 ，同比增长58.39％ 。与去年同期相比 ，增速下降了58.45个百分点 。其中 ，9月汽车总出口量为4.96万辆 。下降13.77％ ，同比下降15.70％ 。与八月份相比 ，同比下降进一步增加
2 ，紧缩政策和基本原材料价格上涨------指南成本增加生产企业的发展和资金短缺
，受原始经济的快速发展 ，国家采取的一系列紧缩财政政策以及基本原材料价格普遍上涨的影响 ，行业分析师认为 ，卡车和大客户通常都超过3吨 ，因此所需的钢材将超过汽车 。钢材涨价后 ，每只饲料的成本将增加3000元到5000元以上 ，这种车的成本始终很低 。作为主要竞争手段的国内商用车制造业将带来致命的压力 。
“原材料涨幅过大 ，我们的生存空间受到了严重挤压 。高端汽车仍有一些降价 ，但我们的价格不能再下降 。”吉利汽车董事长李书福曾描述过今年钢价上涨对经济型汽车的影响 。他认为 ，随着原材料价格的上涨 ，原本微薄的经济型汽车制造商的利润已趋于零 。消化来自汽车行业上游的压力也是不可能的 。
由于大多数零部件公司都以钢铁为主要原材料 ，但是钢铁消耗的比例不同 ，因此 ，钢铁价格上涨的影响有所不同成本度 。对于内容丰富 ，具有一定市场定价能力的零部件企业 ，它们可以承受部分上涨的成本压力 ，而更多的零部件企业将承受钢材价格上涨的负担 ，无法将成本转移给下游汽车企业 。环境将会恶化 。 “专业人士正在分析 。
3 ，经济形势在恶化 ，消费者政策调整------消费者需求缩小了结构变化
金融危机突如其来 ，发展势头已超过人们的想象力短促在短短半年多的时间里 ，大多数经济体都受到了重创 ，根据一般经济法则 ，人们普遍感到悲观和不安
全球的石油危机 ，给汽车行业造成了什么影响 关于汽车燃油经济性技术的讨论
曹俊学杨学功（天津港第三港口公司）
能源紧张局势日益加剧 ，环境保护需求日益迫切 ，节能工作更加深入 。汽车作为一种便捷的交通方式正变得越来越普及 ，特别是对于中国而言 ，汽车市场蕴藏着巨大的空间 ，如何节省燃油 ，有效地利用和节约资源以更好地适应持续 ，快速 ，健康的发展需求国民经济增长已成为中国的重要战略问题 。
由于全球石油资源的短缺 ，石油产品的使用已成为共识 。目前 ，节油技术已广泛用于汽车的设计 ，制造和使用中 ，并且已经多样化 。记忆深刻的1973年石油危机已引发油价上涨四倍以上 。从那时起 ，汽车工业就开始长期致力于降低燃油消耗 。迄今为止 ，节油技术已被广泛用于汽车的设计 ，制造和使用中 ，并且已经多样化 。
中国已经对改善燃油经济性提出了要求 。各种汽车制造商和用户也为减少燃油消耗做出了巨大努力 ，并取得了可观的成绩 。新出台的《汽车工业发展政策》明确规定 ，汽车及相关产业应重点开发和应用新技术 ，提高燃油经济性 。随着中国《汽车燃油经济性标准》的颁布实施 ，汽车生产企业和用户必须采取进一步措施降低燃油消耗 。以下是对国内外减少汽车燃油消耗的方法的总结和分析 ，并讨论了减少汽车燃油消耗的方法和潜力 。
1优化汽车设计以实现燃油经济性
1.1优化燃烧系统设计
内燃机技术的发展在很大程度上与燃烧技术有关发展密切相关 。燃烧室的结构是影响燃烧过程的主要因素 。它涉及活塞顶和汽缸盖的形状 ，火花塞的位置 ，进气门和排气门的大小和数量以及进气口的设计 。设计者对燃烧室 ，燃烧室布置和喷射系统的形状进行了优化 。具体目标是：
a）在所有条件下都能快速 ，稳定和连续燃烧；
b）节气门完全打开时的容积效率高；
c）燃烧室壁的热量损失减少；
d）低排放；
e）良好的抗爆性能 。
1.2优化的燃油供应系统设计
现代内燃机正朝着增加动力 ，提高燃油经济性和遵守环境法规的方向发展 。燃料供应系统可以通过以下方式使用 。以提高燃油效率 。
a）色彩增强技术 。这不仅增加了发动机功率 ，而且减少了燃油消耗并减少了有害排放物 。
b）提高燃油经济性 。为了实现该目标 ，汽车柴油机越来越多地使用直接喷射燃烧系统 ，并且需要更高的喷射压力和燃料喷射速率 。
c）精确控制燃油喷射过程参数 。随着电子控制技术在供油系统中的广泛应用 ，内燃机在每个工作点控制喷射过程参数（喷射正时 ，喷射速率 ，持续时间） ，从而实现了最低的燃油消耗 。控制排放和噪声污染 ，以优化燃油供应系统 。
1.3优化的传动系统设计
汽车的机械损耗主要包括运动部件的摩擦损耗和驱动功率损耗 ，占总机械损耗的90％以上 。引擎配件的功耗约占引擎总功率的12％ ，冷却风扇的功耗为5％至10％ 。目前 ，一些汽车配备了带有离合器的风扇 ，随着水温的变化 ，风扇会改变工作条件 。这项措施可以减少约6％的燃料消耗 。另外 ，还可以减小运动副的摩擦系数并提高传动效率 ，即主要通过减小活塞组 ，曲轴和连杆 ，气门机构 ，传动系统的机械损耗来实现 。 ，以及驱动装置 。另外 ，当在使用期间将各种减摩剂添加到润滑油中时 ，可以降低每个移动对的摩擦系数 。目前 ，减少摩擦
危机公关失败的案例有哪些 ？ 这很难说 。
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