策者面临的内外部环境日益复杂多变，许多问题的复杂性不断提高，团队决策日益受到重视，但是由于团队决策使得参与决策者的责任分散、效率低下，往往利大于弊，所以我们可以建立决策团队，但其作用仅限于提供参考意见，决策权力还是要集中。

　　 临时搭班子。在完成一项重要而且时间紧迫的工作时，切忌临时搭班子。因为合作最忌讳的就是成员间没有默契和良好的配合，特别是彼此之间还具有敌对意识。

　　 目标利益不一致。当大家的目标利益不一致时，合作中彼此的合力就会互相抵消，心不往一处想，劲不往一处使，工作中不能互相支持，承担责任时又互相推诿。

　　杜绝坐享其成——搭便车效应

　　 厚者不毁人以自益也，仁者不危人以要名。

　　 ——《战国策·燕三》

　　 【导读】

　　 某花园业主因房屋迟迟不能交钥匙入住的问题而对开发商大为不满，维权积极分子打算联合众业主起诉开发商。该花园共有业主1029名，报名参与的仅130人，实际缴纳费用支持维权的不过98人。最后维权分子连集体诉讼的参加人数都达不到法律要求，而在维权过程中积极分子曾遭围攻、殴打、恐吓，除少部分业主伸出援助之手外，不少业主连同情的表示都没有。

　　 之所以会这样主要是很多人抱着“搭便车”的心理，如果其他人维权成功，他们可坐享其成，维权失败他们的现实利益也没有受到损害。

　　 诸如上诉案例中的“搭便车”心理其实在生活中处处可见，而“搭便车”理论最先是由美国经济学家曼柯·奥尔逊提出，基本含义是不付成本而坐享他人之利。

　　 由“搭便车”心理产生的一种社会心理现象，即为“搭便车效应”。它是指在利益群体内，某个成员为了集团的利益所作努力，集团内每个人都有可能受益，但其成本则由这个人承担。

　　 【领导力修炼】

　　 在现实生活中，“搭便车”问题随处可见，其所产生的不良后果也引人深思。特别是在社会公共利益面前，这种现象更是屡见不鲜，主要原因是搭便车效应与人类的本性紧密相连，在团体利益面前就会形成一种“搭便车”的心理预期。

　　 作为领导者，如何杜绝团队成员的“搭便车”现象呢？这是本节领导力修炼需要讨论的重点。

　　 修炼领导力，首先要深刻认识“搭便车”的危害。如果一个团队存在有人搭便车的现象，那么团队的整体效率就会降低；如果一个团队中存在很多人搭便车的现象，那么团队的目标就会失败。

　　 作为领导者，在团队合作过程中，不能只强调合作，还必须引入良性竞争。

　　 如果过分强调合作效应，就会使部分成员有意识地投机取巧，不愿意付出努力和承担风险，而抱有“搭便车”心理。

　　 同时，“搭便车”还会降低团队的积极性、创造性和凝聚力等。由于忽视成员的个人需求，抑制了他们为个人利益而努力的动力，其惰性就会增强，这样团队的工作就会失去活力，也就谈不上创新与合作。

　　 修炼领导力，要充分了解“搭便车”现象产生的根本原因。只有认识了搭便车现象形成的原因，才能有效预防团队成员搭便车心理预期，最终杜绝“搭便车”现象。

　　 产生“搭便车”现象的原因很多，最重要的原因是无差别的个体利益。在这个团队里过分强调群体利益，而忽视个体利益差异，所谓的“平均主义”使得部分成员认为，努不努力到最后大家的收获都是一样的。

　　 另外在团队合作中，很多人不熟悉合作技巧，对于合作过程中的个人角色不能够很好地把握。虽然大家都明白在团队合作中客观上存在着共同的利益，但是如何让共同利益最大化，是他们所不明白的。在实际工作中，就会有个别人缺乏主动性，产生“搭便车”的心理预期。

　　 还有就是团队规模庞大，领导者不能很好地监督团队成员中的所有人，也不能够及时掌握团队成员的动态，这样就给部分成员留下了“搭便车”的机会。

　　 修炼领导力，要科学杜绝团队成员搭便车现象。在了解了“搭便车”现象的危害及形成原因之后，领导者就要运用科学的方法来杜绝“搭便车”现象。

　　 团队合作既要强调群体利益，也要重视个体贡献；既要合理分配成员角色，也要重视成员专业能力培训；既要强调群体力量，也要重视团队规模。

　　 领导者在规划团队时，还必须考虑团队成员的数量。规模适中的团队，既可以激发成员的积极性，领导者也可以有效监督成员的思想状态和工作动态，当然领导者不能制造紧张气氛。

　　 当一个团队组建形成后，每个成员都站在自己的角色岗位上，但是这个团队能不能合理运转，取决于团队成员对自己角色定位的准确把握。所以，领导者不能忽视团队成员的岗前培训，要帮助他们更快地融入团队工作。

　　 另外，当团队工作顺利开展之后，团队利益是我们的目标，强调团队利益最大化是我们的追求。但是，实现这个目标需要每个成员共同努力。如果只强调整体利益，而忽视了成员间的个体差异，就会适得其反。所以在奖励机制上，要破除“平均主义”的做法。

　　 人的心理作用是很微妙的，如果有一个人在团队工作中搭便车，就会有更多的人效仿。一般这种现象的产生是因为工作的分配不明确，个人贡献与所得报酬没有明确的对应关系，最终导致团队工作无效。

　　 团队工作中，杜

　　 从外表看  ，这是辆有着令人心安的形状的传统四驱越野车  。但在内部  ，却是全新的纯电动传动系统 。它让我们见到了未来  。

　　 电动车世界的一个极端  ，是从零入手设计、从零入手开发的电动车  ，例如宝马i3和任何一款特斯拉 。而在另一个极端  ，是这个东西  。它看上去是我们很熟悉、走硬派路线的越野车 ，因为它的确是辆走硬派路线的越野车 ，不过只能说在一定程度上是  。常规的Jeep发动机和变速器不见了  ，取而代之的是一套展示吉凯恩公司技术实力的装置 。

　　 内燃机和Jeep的变速器换成了

　　 吉凯恩的电动机（前后各一台）

　　 和地板下的电池  。

　　 它在两个方面表现出了值得称道的效力  。首先 ，因为它在瑞典一处很有挑战性的冬季试车场展现了强大的功能 。其次  ，因为它让业界看到整车厂无需投入巨额资金从零入手开发自己的电力驱动系统——它们可以从吉凯恩（GKN）这样的供应商购买全套的复杂系统  。吉凯恩的历史最早可以追溯到1759年在威尔士成立的一家铁匠作坊  ，经过技术转型  ，从20世纪50年代开始成为全球范围内都有着重要地位的汽车技术及零部件供应商  ，大到成立合资企业  ，小到生产用在揽胜极光上的智能化电动扭矩分配差速器 。

　　 无所不能

　　 光洁的冰雪路面上抓地力几乎为零  ，但没能给电动自由侠带来任何麻烦 。

　　 吉凯恩的最新成果就是这辆电池动力版的Jeep自由侠  。它不是Jeep的官方产品 ，而是作为一个平台展示利用吉凯恩的多种动力传动技术可以实现怎样的效果 。

　　 车上有两个电池组  ，分别为14千瓦•时和24千瓦•时  ，为了降低重心  ，都放置在了地板下方  。前后车轴上各有一台吉凯恩自己的电动机 ，前轴上的是永磁电动机（体积小  ，重量轻 ，易于精确控制） ，后轴上的是感应电动机（用于提供更强大的动力） 。

　　 控制前轴的是一套名为eTwinster的系统  ，它使用离合器在两个前轮间分配扭矩  。另外还有一台2挡变速器 ，吉凯恩选择这种方案是希望让电动机保持在最高效的工况  。最高车速被限定在140公里/小时  。

　　 驱动前轴的2挡自动变速器由第一次用在宝马i8上的系统演化而成 。

　　 后轴上的是单速系统  ，

　　 也就是电动车的常规配置  。

　　 两台变速器

　　 负责驱动后轴的是一台单速变速器  ，配有开放式差速器  ，可以在两个后轮间实现50:50的扭矩分配  ，并有牵引力控制系统进行辅助  。这种技术的量产版将应用在Jeep自由侠的插电混动版上  。

　　 eTwinster在标准模式下展现出了一种神奇的能力 ，它能拉住车头  ，防止车身打滑出现转向不足  。在运动模式下  ，很容易让车尾横摆出去  ，做出适度的漂移动作 。试车场里有一段越野路  ，不长  ，但有几处很陡 ，但电动机扭矩召之即来的特性让我们很容易地翻山过坑 ，加速踏板只需轻柔地踩下  ，牵引力的损失微乎其微  。这样的越野能力延续了Jeep的传统 ，只是没有依靠Jeep传统的动力传动装置  。

　　 在现场好使吗  ？

　　 就这次短暂的体验而言 ，非常好使 。这套装置更深远的意义在于它针对全轮驱动系统和越野能力展现出的潜能 。2挡eTwinster与开放式后轴的组合让我们看到电动车的动态表现可以比直接的50:50式动力分配带来更强烈的参与感 。

　　    

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