6页。
[74]关于雇员人数,参见1898年美国铁路统计数据,第40页,由州际商务委员会印发(the Interstate Commerce Commission)。
[75]《关于贸易联盟的统计表格及报告》(Statistical Tables and Reports on Trade Unions),1893年,第78-80页。参见本书第五章,第137~141页,下同。
[76]《价格历史》(History of Prices),第一卷,第12~13页。
[77]本章提及的诸多因素可参见本书附录A的观点选编。
[78]《政治经济学的特征及逻辑方法》,第107页。
[79]《工业萧条》(Industrial Depressions),第61~63页及第76~78页。
[80]《货币及金融的调查》(Investigations in Currency and Finance),第221页。
[81]此处使用的“资本”这一术语包括其涵盖的所有意义。亚当·斯密和其他经济学家坚持认为,消费者占有的供给不是资本。这个问题在学术讨论上的价值,远比其的最后定论要来得重要。关于这一点的观点摘要,参见霍布孙(Hobson)的《近代资本主义进化论》(Evolution of Modern Capitalism),从第209页起。
[82]土地在法律上的定义包括土地上的建筑物和改进工程,而土地的经济定义则规定,土地上的所有建筑物及改进工程属于资本。
[83]《政治经济学原理》(Principles of Political Economy),第一卷,第五章,第一部分及第八部分。
[84]《国富论》(Wealth of Nations),第二卷,第三章。
[85]第三章,第39~40页。
[86]《商业危机史》(Geschichte der Handelskrisen),1883年,前言,第5页。
[87]对缺乏均衡在制造危机方面所产生的影响进行的最为清晰的陈述之一是安布瓦索·克莱门特(Ambroiso Clement)发表在1858年《经济学家杂志》(the Journal des Economistes)上的一篇文章,第十七卷,第166页。似乎这篇文章吸引的注意力没有文章价值所应得的注意力那么多。
[88]参见附录杰文斯教授(Professor Jevons)的意见,以及《银行家杂志(伦敦)》一篇文章中的引文,第十八章,第5页。
[89] 1870—1900年间每一年的完整报告,参见附录B,第257页。
[90]《1900年美国统计数据摘要》,第374页。
[91]在1867至1878年这一段时间里,黄金的溢价各不相同,但是所给出的数据的意义没有因考虑这种溢价而发生重大改变。
[92]参见《1900年美国统计数据摘要》(Statistical Abstract of the United States for 1900),第374页的铁路建设里程数;第429页的每年钢轨平均价格。同时参见詹姆斯·斯万克(James M.Swank)的《所有国家的钢铁及相关行业》(Iron and Steel and Allied Industries of all Countries),1897年,第41页。直到1877年,铁路建设中钢轨的使用量才超过了铁轨的使用量,但是两者在价格上总的变动过程是相同的。在1872年和1873年,因为广泛的铁路建设,铁轨的价格涨幅更大。
[93]相同的结果,参见《阿根廷共和国的进出口统计数据》,第157页;《奥地利的进出口统计数据》,第202页。关于出口和进口之间的不同比例这一问题,将在本书的第五章及第六章进行更全面的讨论。第五章将对出口和进口之间的关系进行更为详细的分析。
[94]应当指出,1881年的劣等农作物是导致当年出口减少的一个相当重要的原因。
[95]《工业萧条》(Industrial Depressions),1886年,第82页。
[96]《第五次年度劳工统计数据摘要》(Fifth Annual Abstract of Labour Statistics),1899年,第64页及81页。应当注意的是,在1897年的统计数据中包括了在私有铁路支线、有轨电车支线从业人员,以及在洗煤及焦化煤部门从业的人员,但是在1883年的统计数据却没有包括上述几类人员。这将稍微减少数据之间存在的差异。1897年的统计数据没有像这样单独给出受雇员工的人数,但在1892年及1894年的统计数据中又体现了出来。与受雇的员工人数相比,这种煤炭开采量成比例的减少没有发生在美国,其原因是当时美国的机械发明及机器更为普遍的使用。
[97]当然,应该对适当的通货膨胀和应对商业增加所扩大的货币流通作出区别,货币流通扩大也可能是应对恐慌时期货币从活跃的
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