M2与GDP相比之下，金融约束促进而不是阻碍金融深化。虽然金融约束促进了金融和经济的深化，但该理论的作者也认为，随着经济的发展，政府的干预应该逐渐淡出。
传统的比较金融体系理论主要研究发达经济体的金融体系。因此，其观察视角主要集中在金融结构上，即银行导向金融体系和市场导向金融体系的优缺点。相反，麦金农和肖创造的金融发展理论坚持经济发展的背景，主要关注政府和市场在金融资源配置中的作用。本文认为，这两个视角可以完全结合起来。简单地说，银行导向的金融体系通常有更强烈的政府干预倾向，而市场导向的金融体系则更倾向于市场自由主义。事实上，政府干预只能作用于银行机构，分散决策和自由竞争的资本市场与政府干预不一致。从历史上看，在第一次工业革命以来的金融发展过程中，银行导向和市场导向的分歧是偶然的，但根本原因仍然存在于当时不同国家的社会经济发展过程中，政府（或封建国王）发挥着不同的作用。
两种金融体系辨析
从银行导向型金融体系和市场导向型金融体系的历史来看，银行导向型金融体系与政府干预体系自然匹配，市场导向型金融体系的前提和基础是市场导向体系。通过比较各国的金融结构和经济发展水平，我们可以发现市场导向型金融体系往往是领先国家金融体系的特点，然后国家选择银行导向型金融体系。这意味着简单地比较银行导向型金融体系和市场导向型金融体系在某个时间点意义不大，需要从经济发展的历史中研究两者的优缺点。此外，更重要的是，金融体系是整个社会经济体系的子体系，金融结构不能脱离社会经济的基本发展模式。
一、市场导向型金融体系与银行导向型金融体系的渊源
在比较金融理论研究中，典型的市场导向金融体系是英国和美国，这两个国家的经济和金融发展模式被称为盎格鲁-撒克逊模式。银行导向型金融体系的创始人是法国，但典型的是德国，其经济和金融发展模式被称为欧洲大陆模式。二战后，日本也继承了银行导向型金融体系的基本特征，但日本的体系与德国大不相同。在18世纪之前，整个西欧的金融发展路径是相同的：银行业务是吸收存款、汇兑和提供短期流动性融资，以及资本市场提供长期资本。市场导向型金融体系和银行导向型金融体系的分裂始于1720年的两次危机：南海泡沫事件和密西西比泡沫事件。
作为市场导向型金融体系的鼻祖，英国市场导向型金融体系形成的基础是17世纪的光荣革命和金融革命。前者使资产阶级崛起为与封建国王竞争的利益集团，后者促进了统一有序的政府债券市场，结束了封建国王无节制的税收征收和无信用的贷款，政府融资转向受限制、有偿还保障的政府债券。由于政府债务流动性的增强，资本市场也迅速发展。
市场导向型金融体系形成的另一个基础是公司体系的发明，导致金融工具和金融市场的类型和规模显著增加，股票市场、公司债券市场和基于这两种本土金融工具的衍生品市场。在1720年的南海泡沫事件中，英国颁布了《泡沫法》》（English Bubble Act）为了阻止新公司的成立，但在第一次工业革命中，《泡沫法》未能阻止非正式资本市场上股份制公司的成立。1824年，《泡沫法》被取消。1844年，英国颁布了第一部现代公司法《合资公司法》，法律认可私营公司可以采取有限责任的形式。到目前为止，该公司的成立已经从皇家主角的特许经营设立主义开始，逐渐使位于法律规定下的标准设立主义或批准设立主义。公司的自由设立是伦敦股票交易所和地方交易所繁荣的前提，并促进了铁路热的兴起。当资本市场对铁路感到热情时，银行家们惊讶地袖手旁观。这被认为是富人想要保持既得利益，任何变化都有风险和烦人。只有那些想要获得地位的新人才知道变化是一个机会。
第二次工业革命发生在19世纪末和20世纪初。在铁路热的推动下，19世纪后30年，第二次工业革命的主要工业钢铁、棉花、海运、煤矿、化工和电气都得到了资本市场的融资支持。通常，小企业首先在伦敦以外的股票市场上市，然后在成长后转移到伦敦的股票交易所。然而，一些学者认为，融资不足10万英镑的企业可以在其他省份上市，融资超过50万英镑的企业可以在伦敦上市，但融资10万~50万英镑的企业不能支付在伦敦上市的费用，也不愿受当地交易所的限制，因此资本市场融资缺口，称为麦克米伦缺口（Macmillan Gap）。
银行导向型金融体系的创始人是法国。在金融发展方面，法国被认为落后英国100年。法国落后有两个原因：一是封建国王不受约束的贷款和税收行为，法国国王经常违约，一直声誉不佳，因此法国政府债券市场和整个资本市场存在自然缺陷；第二，在1720年密西西比泡沫事件后，法国开始限制股票公司的成立，这直接导致了股市的萎缩。
今年以来，大众汽车动力系统的王牌黄金组合(TSI DSG)中的DSG 7速变速箱遭到大量消费者投诉，集中反映涉及多种大众配备DSG7速双离合器变速箱有四个问题：熄火、速度慢、无法升档（死亡闪烁）和卡住。大众汽车一直受到消费者的喜爱和追捧，并突然被推到聚光灯下。
3月1日，大众汽车公司向质检总局执法部门提交了技术备案说明，计划通过全球软件升级解决D问题SG变速器机电装置阀门硼结晶导致换档不平稳。大众表示，召回不会解决问题，因为这个问题不涉及车辆安全。质检总局组织相关技术机构和技术专家对大众技术备案的说明和解释，认为上述技术措施可能无法完全消除消费者反映的DSG变速器相关故障要求企业进一步进行技术分析，并提交相关技术说明材料。
3月14日，国家质检总局宣布，3月13日下午，国家质检总局执法部再次采访了大众（中国）的相关代表，并要求大众（中国）开始缺陷调查。这无疑是因为大众DSG变速器故障事件将公众推向了风口浪尖。
大众汽车的反应仍然认为，这一缺陷不涉及安全问题，可以通过相应的软件升级来解决。因此，他们使用网站公告和4S店电话通知的方式，请涉及的车主到店免费进行软件升级，而没有采取大规模召回的方式处理。但是，近日又有消费者投诉：他在3月17日到店进行软件升级后，感觉顿挫依旧、低速转弯时还是抖动、而且动力明显下降。有网站证实，类似的投诉在增加。
据知情人士透露，大众德方认为，DSG世界其他地方没有问题，是大众中国公司的公关问题。换句话说，德国目前除了DSG除了软件升级的解决方案外，没有必要或其他方法来解决DSG剩下的只是公关问题。
如果是真的，这是因为大众的德国冤枉了大众中国的中国公关人员SG自事件爆发以来，他们成功地阻止了事件的扩大。
2月16日，江苏宜兴法院裁定经销商因D更换大众车主SG故障提起诉讼的问题车已成为中国首例；杭州等地车主集体维权；律师代表维权人向国家质检总局提出申请；3.15”晚会将DSG如果没有强有力的危机公关，选择曝光对象等危机已经对大众造成了致命的伤害。
显然，自称主流、强势的网站、都市媒体、汽车媒体，社会影响较大，除了人民网、新浪网等少数媒体对D的影响较大SG除了报道这个问题，其他人都保持沉默。即使有报道，他们也会采取小骂大帮的方式，或者纠缠于复杂的技术解释和客观原因，或者DSG问题归因于好的技术在中国遇到了特殊的环境条件，甚至隐约指责消费者的驾驶习惯不当。为什么？从这些媒体最近发布的大量大众广告中不难看出线索，从大众在3中.在15之前，召集一些汽车记者征求意见，组织记者和总编辑日内瓦车展团访问欧洲并不难得出结论。
中国的中国公关人员成功解决了可能导致巨大社会影响的早期危机，但随着车辆在DSG升级后仍存在问题，消费者投诉投诉和权利保护事件的不断发生，公共关系危机的风险已经出现。换句话说，靠近危机的公共关系解决根本问题。
大众汽车公司缺乏面对问题和真诚对待消费者的态度。
D是最迫切需要回答的问题SG故障是适应还是先天性技术设计缺陷？中国消费者的问题车辆是否只负责软件升级？大众专家认为技术本身没有问题，还是没有找到问题的根源？
从根本上解决危机的唯一处地为消费者解决问题，是从根本上解决危机的唯一途径。
在当今移动短信和微博可以成为个人媒体发布信息的信息时代。仅仅阻止一些媒体甚至有利的媒体是徒劳的。在消费者无法承受价值超过7万元的变速器总成损失的现实条件下，仅仅依靠小修复和小修复的措施是无能为力的。如果你不能很好地为上帝服务，任何形式的公共关系都将变得苍白和虚弱。
你知道，多年来，中国汽车市场已经形成了德国汽车和大众汽车的忠实粉丝群。他们坚信德国汽车技术是最先进的，质量是最可靠的。正因为如此，大众汽车在中国市场的产销量已经超过200万辆，成为世界上最大的市场。当然，人们没有忘记，大众汽车是第一个来中国合资经营工厂，让中国人不仅知道什么是现代汽车，如何管理和经营现代汽车企业，还让中国人使用可靠的家庭汽车。中国人对大众汽车保持尊重和热爱的原因就是这样。
然而，我们也应该看到，贡献和依恋是双向的，大众汽车也从与中国的合资企业合作中获得了巨大的利益，并从中国消费者那里赚了很多钱。珍惜这些基础，以此为出发点，考虑问题，对待消费者，不会使危机公共关系演变为公共关系危机。
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